Förberedelser

Nu har jag alltså min drömbåt att förverkliga min gamla dröm med.
Så jag avyttrar min firma, bil, MC, Stereo, verktyg, maskiner, tv, video , mm. mm.

I mars- 94 köpte jag båten,
sommaren -94 så utprovar (seglar) jag båten på Östersjön, hösten -94 börjar renoveringen av Irma, och
f.o.m. mars -95 så flyttar både jag och Björne ner i båten för att jobba med henne (Irma) på heltid.
Björne går då på dagis ca 100m därifrån i Gröndal.

Här hjälper mig min vän Micke (kompanjon, crew) att renskrapa sidorna på båten och att bättra på glasfibern på undervattenskroppen. (Glasfiber har man för att slippa skeppsmask. Havets termiter)

Efter ca 3 veckors hårt slit så är propellerlagret bytt, ett par meter bordläggning utbytt, all färg är bortskrapad och ersatt med många lager ny färg. Ny avbäringslist är tillverkad och ditsatt, kölen är blästrad och epoxybehandlad, glasfibern på undervattenskroppen är delvis utbytt, roderfästerna är renoverade mm.

Tillbaka på varvet så var det dags att ta hand om masterna. Renskrapa dom, mätta dom med olja och sen måla många lager färg. Alla beslag lämnades in för modifikation, kontroll och varmförzinkning.

Här ser vi Lasse ifärd med att starta upp den nyrenoverade motorn (Volvo MD3b -74). Det var Lasse som totalrenoverade motorn. Det tog ca 120 timmmar och kostade enbart i material ca: 18.000:- (Inkl sötvattenskylning). Aldrig mera en Volvo Penta. Motorn gick som en klocka förutom ett litet missöde på Kanarieöarna, men det var inte Lasses fel...

Här är pentryt (köket) utrivet av mig och ska byggas upp igen.

Ni kommer senare att få se hur det blev .

Detta är Björnes koj (säng) och längst bak så ser vi utrymmet där motorn i vanliga fall står. Jag har rivit ut all garnering (innerväggar) för att renskrapa och lackera. Även all el, inklusive elcentral, är borttagen för att ersättas med nytt.

Detta är en artistisk(!) bild. Den visar ett nyslipat däck och nyfrästa notspår som är rensade från gammal massa (Sikaflex) förberedd för omnåtning. Detta jobb tog ca 3 veckor (så gott som heltid) på knä!!.

Nu är däcket nynåtat med den allra kladdigaste massan man kan tänka sig (Tioflex). Eftersom det var minusgrader när jag skulle nåta så fick jag värma upp denna massa (är i konsistens som tjära) för att jag skulle kunna fylla på patronerna som man andvänder för att spruta ner massan i spåren (noten).
Överbyggnaden är liksom skrovet också byggd i mahogny och är nu renskrapad och färdig att få påmålad många lager ny vit färg (för att hålla temperaturen nere inne i båten).

Här är min underbara fd. dagmamma Ulla som frågade många gånger om det var något som hon kunde göra för mig, till slut kom jag på det, ett soltak förstås. Några dagar senare var en av de viktigaste sakerna färdig. -Tusen tack för det Ulla! Det kylde :-)

Är det något jag har svårt för så är det röklukt. Min nya båt stank av inpyrd ciggarettrök orsakad av de gamla ägarna. Dom hade suttit och blossat i båten i 10 år under sina två varv runt jorden.
Bilden visar en vän (Micke,M), som jobbar på en saneringsfirma, i full färd med att starta upp maskinen som ska rena Irma.

Om det var inpyrt i båten innan, så skulle ni se efter behandlingen. -jag bara skojar. Det fungerade faktiskt. Det var några enzymer som neutraliserade nikotinet och vips så var lukten borta.
-Tack Micke,M.

Micke.H lackar sömmarna på alla nya segel för att skydda tråden mot uv ljus.